G7服务区，那个专程从深圳开途昂530来的车主点了根烟说：V6版本明年停产，二手车商已经在囤货了

腾格里那次自驾印象最深的不是沙漠，是同行那台大切诺基。沙地模式一开，别的车还在原地刨坑，它已经窜出去二十米了。车主是个在阿拉善混了七八年的老炮儿，下车后拍拍引擎盖跟我说：“这套Quadra-Trac II系统，电脑反应比人快。”我蹲下看了眼底盘，非承载车身配空气悬架，那个离地间隙目测得有二十几公分。后来聊天才知道，他去年卖了台Model X换的这车，就图个能折腾。

最近这两年，V6这东西越来越稀罕了。4S店里摆的清一色四缸和电车，偶尔能看到台V6，销售都当宝贝似的藏着。倒不是性能多炸裂，主要是那股子劲儿不一样。红旗HS7那台3.0T机械增压我开过，337匹听着普通，但油门响应快得吓人。朋友去年开这车走了趟川藏，回来跟我说最牛的是海拔四千多的时候动力还很足，没有高反。机械增压器靠曲轴直驱，不像涡轮那样挑环境。当然这车也有槽点，过弯的时候侧倾有点大，悬架调得太舒服了反而少了点韧劲。

途昂那台2.5T V6是另一个路子。500牛·米扭矩，起步那一脚比红旗还暴躁。我有次借朋友的车去机场接人，高速上超货车那个加速感，确实过瘾。它有个闭缸技术挺玩味，巡航的时候会自动切成四缸省油，需要动力了再唤醒另外两个缸。实测下来高速油耗能压到九个多，算是给大块头留了点面子。就是这车尺寸太夸张，我们小区地库限高2米1，它进去得找准角度，停车更是个技术活。

帕里斯帝那台3.5L自吸算是个稀有物种了。上个月陪哥们儿去看车，销售一个劲儿强调进口身份、配件贵、保养间隔短。试驾了一圈回来，哥们儿还是交了定金。他说就图那个顺滑感，自吸V6拉到六千转的时候，声音跟涡轮机完全两码事。6座版本第二排那两个独立座椅确实舒服，电动调节加腿托，比我坐过的有些公务舱还讲究。缺点也明显，这车在国内保有量小，想改装基本没门路，只能原装原味开。

空间这块儿途昂做得最扎实。快三米的轴距不是闹着玩的，第三排我让一米七五的同事坐进去试了试，腿能伸直不顶膝盖。这一点比红旗和帕里斯帝都强，那俩的第三排更像是应急用的。但大也有大的麻烦，有次帮朋友挪车，在商场地库倒了三次才进去，旁边车主看得直摇头。

大切那套越野硬件是真舍得堆料。Selec-Terrain有好几个模式，岩石、沙地、雪地各有各的调校。低速四驱开启后扭矩放大接近三倍，爬坡脱困都够用。去年有个改装店老板跟我说，现在买这车的年轻人不少，就是看中了它的机械四驱在极限工况下比电四驱靠谱。当然日常开肯定没那么多越野场景，大部分时间这些功能都在睡觉。

市场风向变得挺快。红旗内部消息说HS7下一代可能换2.0T，大切的新款也在往插混上靠。帕里斯帝就更悬了，现代全球战略都转电动化了，这一代卖完估计就绝版。前两天刷到个拆车视频，看到途昂那个V型排列的六缸发动机舱，评论区全是“爷青结”。虽然有点夸张，但想想十年前V6遍地走，现在想买还得挑，确实有点唏嘘。

认识个二手车商，最近一直在收这几款车的V6版本。他跟我说得很直白：“囤着，两年后加价卖。”听着像炒鞋似的，但仔细想想也不是没道理。排放法规卡得越来越死，厂家都不愿意做大排量了，存量车只会越来越少。到时候想体验多缸机那种质感，除了二手市场可能真没别的选择。

买不买这事儿因人而异。市区代步四缸够用，省油好停车。但要是真有越野需求，或者就是喜欢那种油门响应，现在不下手后面机会确实不多了。我那个开途昂的朋友说得挺实在：“花这钱买的不是配置，是买个以后没得选的遗憾。”

话搁这儿，想清楚了再说。毕竟这年头，选择这东西是个奢侈品。