那天在4S店二手车区闲逛，一台宝马一下子把我拽住了——中改后的M760Li。 这可不是普通的7系，它肚子里藏着一颗6.6升V12的心脏，却低调地只叫自己“M Performance”。 不得不说，这一代G12中期改款后的颜值真的够顶，以前总有人吐槽它像“大号5系”，改款后线条一收紧，气场全开。 如今再看，啧啧，真是经得起时间拷问。

车友们，不知道你们有没有同感？ 现在宝马的设计语言越来越分裂，有的香得让人上头，有的却怎么看都别扭。 但这台老家伙，摆在那儿就像一杯陈酿，越品越有味道。

我最吃的就是它的侧面比例。 一条平直腰线从头拉到尾，还把门把手也融了进去，车门底下再压一道镀铬饰条，整个轮廓显得特别硬朗利落。 这种设计语言在那几年的宝马上经常能看到，现在新款反而越来越少这种干净利落的笔触了。

车头也是帅得明明白白。 激光大灯不光有技术，颜值也在线——天使眼精神，一抹蓝色点缀科技感，转向灯和灯眉融为一体，一点都不突兀。 再往下看，保险杠两侧还留着真实的进气口，性能味十足。 不像现在很多新车，为了造型把进气全部集中到中网，两侧只剩下装饰，总觉得少了点燃油车该有的凶猛。

轮毂是这台车的重头戏。 专属的760M型双五幅20英寸，金属质感十足，里面藏着一对蓝色卡钳。 可惜刹车盘不是打孔的，这点宝马确实有点抠。 但话说回来，现在你想升级，原厂MPP套件里也能找到打孔盘，后市场就更不用说了。

车内更是经典宝马风味。 Merino真皮几乎包覆了整个座舱，那种细腻手感，现在很多新车为了成本都换成了合成皮或者仿皮。 中控布局清晰合理，物理按键排得整整齐齐，不像现在全堆在大屏里，按个空调都要进入二级菜单。

我最喜欢的还有那个档把，粗壮又扎实，握感一流。 它左边整齐排列着驾驶模式、DSC、悬挂和变速箱响应按键——直接、明了，不用戳屏幕、不用等反应，一按即得。 现在新的iDrive系统虽然界面酷炫，但调个模式都得进入My Menu点来点去，开车时分心操作真的不太顺手。

当然啦，这台M760Li名字里没有“M7”，也说明它还是更偏向豪华舒适，而非纯粹的性能机器。 V12底气在那儿，但宝马没把它调校成纯种M Power那样的硬核风格。 它更像是个穿高定西装的肌肉绅士，能文能武，但不轻易动粗。

说到动力，那真是燃油时代的巅峰之一。 6.6升双涡轮增压，输出超过600马力，扭矩直奔800牛·米，配上ZF的8AT，提速就像被巨人从后面推了一把，又顺又猛。 红绿灯起步、高速超车，它从不拖泥带水，底气十足。

而且这车跑长途是真的舒服。 空气悬挂滤震细腻，隔音也做得极其到位，关上车窗就像进了另一个世界。 配合高端音响，一路巡航简直享受。 虽然车身庞大，但后轮转向系统让它在市区也并不笨拙，转弯调头都比想象中轻松。

遗憾的是，像这样大排量多缸的燃油性能车，现在已经越来越少见。 电动车崛起，很多品牌都把重点放在智能座舱、自动驾驶、冰箱彩电沙发上，车最本质的驾驶感受，反而被放在了次要位置。

这台M760Li，像是纯燃油时代的一份毕业礼物——它有顶尖的用料、经典的造型、强悍又顺滑的动力，还有宝马那个时代对豪华和运动之间的完美平衡。 如果内饰再稍微现代化一点，比如换装最新的iDrive 8.5车机系统，我觉得它完全可以再战五年。

它不只是一台车，更是一个时代的缩影——追求机械的极致，也保留驾驶的仪式感。 如今汽车产业转向电动化、智能化，我们得到很多，也必然失去一些什么。 像M760Li这样的车，以后恐怕真的不会再有了。

所以车友们，如果现在有机会，你会考虑收一台这样的二手旗舰吗？ 你觉得它是经典，还是只是老去？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。